交通环境建设谈

随着我省现代交通运输的高速发展，交通建设项目的环境保护理念也在不断提升。交通设计者应增强环境保护意识，掌握先进的环保设计知识，以提高项目的环境保护水平。为此，我刊特邀请隧道与环境分院发表“交通环境建设谈”连载，预设7期，分别介绍公路建设项目的生态保护、声环境保护、水环境保护、隧道安全，和水运建设项目的水环境保护、声环境保护和水运风险与应急。

一、 公路建设项目的生态环境建设

   公路建设项目的生态效应
（1） 阻隔效应：公路象一条线，将一片区域分割成块，造成自然生态环境岛屿化，生物的活动半径减小，生态系统变得脆弱，经过若干世代后，可能产生生物物种内分化，不利于生物多样性保护。
（2） 迫近效应：公路的修建使人类能够快速地到达以前无法进入的区域，这对自然资源特别是珍惜资源的保护构成巨大威胁。
（3） 城镇化效应：公路建成后，沿线会迅速涌现大量工业、商业及民用建筑，刺激城市区域扩展和农村城镇化，使野生动植物活动范围缩小。

   公路建设项目生态环境影响的主要行为
（1） 占用土地：四车道高速公路占地8ha/km。对于我省来说，公路占地面积中约60%~70%是耕地，因此对耕地资源的影响较为显著。
（2） 水土流失：路基开挖和填筑、桥涵施工、取弃土石方等均会造成水土流失，进而造成土壤肥力下降、农灌水系损毁、江河湖库淤塞，甚至影响行洪安全。
（3） 环境敏感区的干扰：我省环境敏感区（自然保护区、地址遗迹、文物保护单位、特殊生态功能区、风景名胜区、水源保护区、人口密集区、学校医院等有特殊环境要求的地区等）比较少，也比较珍贵，然而随着路网密度的加大，部分路线不可避免地会进入环境敏感地区，对其产生干扰影响。

   公路建设项目的生态环境保护
（1） 合理设置平纵曲线：选线前应调查清楚区域内环境敏感区，定线时应尽量避开；根据路线跨越河流、通道的情况，灵活掌握纵坡指标，尽量降低路基高度，节省占地面积。
（2） 及时恢复土地：取弃土场和临时用地应及时恢复，结合实际情况可恢复为鱼塘或耕地，临时用地需要硬化的，选址时应考虑施工后作为建设用地利用的可行性。
（3） 水土保持：及时做好工程防护，除路基边坡外，应特别关注各类堆场、取弃土场的水土流失，做好雨季施工的水土流失防护。